Novinky

Exekuce, úpadek nebo platební neschopnost postihuje nejvíc firmy mezi třetím a pátým rokem jejich existence. Vyplývá to z analýzy poradenské společnosti Dun & Bradstreet, která sledovala stáří českých firem, které prošly některou z negativních událostí. Výsledky ukazují, že pětina z celkového počtu negativních událostí připadá na start-upy ve věku tři až pět let, nicméně největší podíl společností v problémech je mezi osmnáct až devatenáct let starými firmami.

V rámci probíhajícího legislativního procesu by měla v nejbližších dnech vstoupit v účinnost novela zákona o DPH v oblasti e-commerce, která implementuje do české legislativy daňový balíček Rady Evropské unie. Tato novela s sebou nese významné změny v oblasti dovozu, přeshraničních obchodů v rámci Evropské unie a rozšiřuje využití zvláštního režimu jednoho správního místa. S účinností této novely dojde ke zrušení osvobození od DPH pro dovozy zboží do 22 EUR.

Během letošního třetího čtvrtletí bylo vyhlášeno 162 bankrotů obchodních společností, 1 459 případů evidují statistici u fyzických osob podnikatelů. U 3 600 lidí byl vyhlášen osobní bankrot. V porovnání se stejným obdobím loňského roku se jedná u firemních úpadků o mírný nárůst, u zbývajících dvou kategorií pak o pokles. Zároveň bylo podáno 264 návrhů na úpadek obchodních společností, 1 505 návrhů na bankrot fyzických osob podnikatelů a 3 658 návrhů na osobní bankrot.

Hospodářská komora (HK ČR) se s novou poslaneckou sněmovnou chystá projednat zvýšení ročního limitu obratu, jehož překročením vzniká podnikateli povinnost platit daň z přidané hodnoty, a to na 2 miliony korun. Česká republika tento práh, dnes na úrovni 1 milionu korun, nezměnila od svého vstupu do EU, čímž se nezohlednil mzdový ani cenový vývoj v uplynulých 17 letech. Zvýšením limitu by se drobným podnikatelům snížila administrativní náročnost podnikání.

České firmy čelí extrémnímu zdražování přepravy zboží. Jedna cesta nákladního kontejneru do Asie a zpět vyšla během léta běžně na vysoké násobky cen z počátku letošního roku. Dramatický růst nákladů na přepravu je odrazem globálního kolapsu nákladní dopravy, která se nedokázala popasovat s živelnou touhou spotřebitelů utrácet v kombinaci se striktním přístupem Číny ke koronaviru. Globální přepravní tenze vyvrcholila v závěru prázdnin.